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2018年上半年已經落幕，隨著產銷數據的公布，期中成績揭曉。據中汽協統計數據顯示，2018年1-4月，新能源汽車產銷分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長142.4%和149.2%。在補貼退坡的情況下，我國新能源汽車同比仍然實現高速增長。
在轉眼即逝的六月，對于新能源汽車行業來說，這個月發生了哪些大事呢？下面，卡奧新能源整理了2018年6月份鋰電新能源汽車行業的八大事件，以供參閱。
寧德時代將于6月11日正式在創業板掛牌交易
6月11日上午，寧德時代新能源科技股份有限公司在深圳證券交易所掛牌上市。緊跟藥明康德、富士康的步伐，寧德時代成為第三家登陸A股的“獨角獸”，也是深市乃至創業板首只上市的獨角獸新經濟企業。
點評：新能源汽車行業景氣度持續向上。基于環保、能源發展可持續及汽車行業發展趨勢，近年來全球新能源汽車銷量大幅增長。隨著這次掛牌交易的公告的發布，24天閃電過會的寧德時代上市之路也終塵埃落定。毋容置疑，作為動力電池領域的龍頭，寧德時代的上市必然會帶來新能源市場的一股熱潮。
新能源汽車新財政補貼6月12開始執行
按照《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）要求，政策過渡期到2018年6月11日結束。自2018年6月12日起，2017年第1~12批及2018年第1~4批《推薦車型目錄》予以廢止。新能源汽車要進入新目錄，必須滿足新的技術要求。與此前相比，新的技術要求在續航里程、百公里能耗以及各方面綜合指標上都更高、更嚴格。
點評：新能源汽車要進入新目錄，必須滿足新的技術要求。與此前相比，新的技術要求在續航里程、百公里能耗以及各方面綜合指標上都更高、更嚴格。一款產品要生產上市，必須要拿到三證（上公告、進目錄、免征），每一張證的背后，都會涉及各種認證，這些都是成本。因此，看似只是一次技術標準的升級，背后是對于新能源生產企業的整個體系化運作能力和規�；袌瞿芰Φ木C合考驗。自2013年政府大力支持新能源汽車以來。補貼政策一直是在行進中探索。隨著市場成熟度越來越高，政策“優勝劣汰”的意圖也越來越明顯。
戴姆勒、福特和日產的燃料電池項目凍結
據日媒報道，日產日前決定暫停與戴姆勒及福特合作開發燃料電池車的計劃，今后將集中力量發展電動汽車。另外，福特汽車在6月13日發布的一項聲明中稱其與戴姆勒位于不列顛哥倫比亞省本那比的燃料電池合資公司將于2018年夏季關閉。
點評：戴姆勒、福特和日產的合作可追溯至5年前。由于燃料電池車的研發需要巨額資金，同時也需要承擔較大風險，在這種情況下，車企選擇了聯盟。在具體合作中，日產主導燃料電池堆的開發，而戴姆勒負責將燃料電池堆與發動機等零部件結合起來，組成可行的燃料電池系統。按照簽約時的計劃，研發團隊早會在2017年推出價格適中、批量生產的燃料電池汽車。顯然，這個目標沒有如期實現。奔馳的燃料電池車雖多次傳出量產消息，但又因種種因素一直推遲。福特的燃料電池車也至今未見蹤影，日產則停留在了原型車階段。此次日產的抽身出來給項目前景蒙上了一層陰影，戴姆勒和福特可能也將很難合作下去。
新能源汽車國家監管平臺建設運營通過驗收
6月21日，工業和信息化部裝備工業司組織召開了新能源汽車國家監管平臺建設運營任務驗收會。驗收專家組聽取了項目承擔單位北京理工大學和北京理工新源信息科技有限公司的總結匯報，中國軟件評測中心對平臺信息系統測評情況進行了匯報。
點評：新能源汽車國家監管平臺的建設完成，為新能源汽車的信息化監管邁出了重要一步，對有效推動新能源汽車全產業鏈、全生命周期安全管理,提高新能源汽車安全運營水平有重要意義。
特斯拉或將在德國建一個新的超級工廠
6月20日，美國電動汽車制造商特斯拉公司CEO馬斯克表示，特斯拉首個歐洲超級工廠
(Gigafactory)很可能選址德國，該工廠預計將投產可用于電動汽車的鋰電池。特斯拉現目前在歐洲已擁有一家工廠，位于荷蘭的蒂爾堡，但它僅負責特斯拉ModelS型和ModelX型車輛的終裝配工作。
點評：行業專家預計，到2025年，環保汽車革命會推動歐洲電池市場市值提升到2500億歐元左右。包括寧德時代(CATL)和三星在內的許多亞洲公司已經打開或簽約了自己的歐洲市場和業務，特斯拉目前只在美國興建一個超級電池生產工廠。在內華達州的斯帕克斯建設的美國超級工廠，建成后預計每年可生產35千瓦時的電池。特斯拉正面臨著在6月底前實現每周生產5000輛Model3的壓力，現在看來又要跳票！按照特斯拉的計劃，未來要建設10到12家超級工廠，通過超級工廠來降低汽車的生產成本，這不一定靠譜！
寧德時代簽約24億元大型鋰電池儲能項目
6月18日，福建省投資集團、寧德時代等共同投資建設的大型鋰電池儲能項目完成簽約，該項目正式落地福建晉江市。該項目將在晉江投資建設大型鋰電池儲能項目，計劃總投資24億元，擬分三期實施。項目一期擬建設規模為100兆瓦時級鋰電池儲能電站，二期將擴建500兆瓦時級鋰電池儲能設備，三期將擴建1000兆瓦時級鋰電池儲能設備，同時還將配套建設移動儲能設備，以及移動充電設施。
點評：寧德時代目前專注于新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售。動力電池已是其主要的收入來源，銷量去年超過松下及比亞迪，位列全球第一。作為全球領先的動力電池系統提供商，除了動力電池的研發生產，預計未來寧德時代在儲能上將會有更大的布局。包括發電側應用，光伏、風電、火電，以及未來的核電，還有輸配電過程中的調頻、調幅以及用戶側的削峰填谷、智能電網、分布式光伏發電等。
青海6Gwh產能即將投產比亞迪動力電池對外新突破
6月19日，青海比亞迪鋰電池有限公司宣布，公司在南川工業園區建設的一期6Gwh動力電池生產項目，將在2018青洽會期間投產下線，同時海東臨空工業園區內的1萬噸磷酸鐵鋰產品也將正式下線，這標志著比亞迪在青海的投資全面落地。該項目是2016年比亞迪在青海積極打造鋰電產業鏈的重大項目，包括：南川年產10GWh動力鋰電池生產項目、西寧年產6000噸六氟磷酸鋰配套項目、海東年產2萬噸磷酸鐵鋰項目和海西3萬噸碳酸鋰項目。
點評：該項目的建成，比亞迪將依托青海的鋰資源，形成從鋰礦到電池端的整體鏈條的布局。除部分負極材料和隔膜外購之外，比亞迪已經在鋰電材料進行布局并實現自產，青海比亞迪項目的落地對形成上游鋰礦資源—鋰電原材料—動力電池—新能源整車—電池回收的全產業鏈閉環有重要意義。在補貼退坡和市場競爭加劇等多重壓力下，比亞迪的動力電池業務已從封閉式的供應鏈體系走向開放。
日本23家企業投100億日元研發全固態鋰電池
日本新能源產業技術綜合開發機構6月20日左右宣布，豐田、本田、日產、松下等23家汽車、電池和材料企業，以及京都大學、日本理化學研究所等15家學術機構將聯合研發下一代電動車全固態鋰電池，計劃到2022年全面掌握全固態電池相關技術。該項目預計總投資100億日元，約合5.8億元人民幣。
點評：目前日本正在加速布局全固態電池，全固態鋰電池結構里沒有氣體和液體，所有材料都以固態形式存在，高密度性、高安全性等性能使其與傳統液態電池相比更具優勢，在新能源汽車領域應用前景廣闊。中國方面，此前工信部等四部委印發的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》明確提出，加大投入研發新的動力鋰電體系，其中就包括固態電池等新型電池。按照《中國制造2025》確定的技術目標，2020年鋰電池能量密度到300Wh／kg，2025年能量密度達到400Wh／kg，2030年能量密度達到500Wh／kg。顯然，新能源汽車產業中長期發展需要新的技術儲備，全固態鋰電池則有望成為下一代車用動力電池主導技術路線。
小結：
雖然中國已經成為全球大的新能源汽車市場，但整體而言，國內新能源汽車受到政策影響較大，國外巨頭的參與，國內合并的加速，讓新能源汽車行業競爭愈發激烈。
2018年上半年，在政策的調整過渡期下，新能源汽車依舊保持強勢增長，但距離預期目標依然有一段距離。隨著政策日益清晰，產業不斷調整結構，下半年的新能源汽車市場有望可期！
